一个在狼堡大本营情欲湿度，一个在第二梓里中国。
2023 年的 4 月 18 日，众人汽车集团携奥迪、保时捷、CARIAD 等高层在上海船坞进行了一场"开诚布公"的调换。
其时，众人汽车集团的转型，奔着一个"任重道远"的决心而去。集团 CEO 奥博穆的信心也很足，还铭刻他其时说，"咱们从来皆不是最快的，但耐久争第一。"
"耐久第一"，是决心，亦然打算。彼时，众人汽车集团还未领略到 2024 年将会发生什么世界永恒的变化。
其时，保时捷高管问了一个问题，"你们以为将来还会有东说念主为汽车的瞎想和能源‘买单’吗？"在座的媒体东说念主给的谜底，很坚忍。
"一直会。"
可惜，这个谜底在 2024 年也被视为"局面话"。2024 年，关于众人汽车集团而言，并非转型获利的一年，反而辛苦相继而来。
两个大辛苦，一个在狼堡大本营，一个在第二梓里中国。
第二梓里失守
第二梓里，销量和市占比失守，是众人汽车集团最为头疼的事情。因为，这径直导致了在大本营的辛苦。
畴昔多年，众人汽车在中国市集保握销量与市占率第一，中国亦然众人在全球最为倚重的市集，一度占据了约 40% 的市集份额，被称之为众人汽车集团的"第二梓里"。
前不久，在上汽众人合伙 40 年的节点上，奥博穆来到中国，再次强调，"四十年来，中国照旧成为众人汽车集团的第二梓里。"
言外之味，稀奇明确。中国市集的迫切性，是众人汽车集团无法割舍的阵脚。这和"广撒网"的丰田是有所不同的。
字据众人发布的数据骄横，众人汽车品牌全球委派量约为 480 万辆，同比减少 1.4%。在中国市集，众人汽车委派量为 219.89 万辆，同比下降 8.3%，但仍然是其第一大市集。此外，集团旗下其他高端品牌如奥迪、保时捷销量皆在延续下滑中。
不错说，"第二梓里失守"。
在说失守之前，如故有必要列举一些"战绩"，以示客不雅。
字据数据，上汽众人在 2024 年的销量突破 120 万辆，其中众人品牌的销量逾越 114 万辆，连续多年蝉结合伙单一品牌销量冠军。一汽 - 众人全年累计完成终局销售整车 165.9 万辆（含奥迪入口车），位各国内合伙车企冠军。
这些成绩，是千真万确的。
然则，为何还要说"失守"呢？因为，曾几何时从不必加结尾词就是第一的众人品牌，在盘货成绩的时候也开动加了"结尾词"，且不单一个。
失守，主要体当今两个方面。一个是有着人命线之称的燃油车市集，一个是代表着将来的电动化市集。
乱伦图片
也曾，众人品牌曾在中国市集一骑绝尘，即是因为在家轿范围是兰质蕙心的霸主，高尔夫、朗逸、帕萨特、迈腾销量名次靠前，皆是别东说念主要越过的山丘。
到了 2024 年，这些有着固城河之称的车型，被诸多新能源轿车欺压得只可紧守防地，守得十分贫寒，这开释出一个稀奇危急的信号，"众人在中枢燃油车市集开动失去上风。"
不外，让众人汽车品牌还能感受到一些安危的是，一汽 - 众人众人信守住了燃油车的阵脚，市集份额逆势增长，一定进度上也骄横出一个欣忭，"出众的家具才略"，仍然会被买单。
一直投资庞杂的电动化策略，众人汽车品牌也打得十分贫寒。2024 年，众人汽车品牌在中国电动车市集的份额唯有 1.5%，险些不错忽略不计。
此前，为了眩惑中国用户，上汽众人发了一个海报，上头写着"别叫我杂牌电车"，奥迪的 4S 店墙面上也挂着大横幅，写着"奥迪也有纯电新能源"，这种奋勉进度，些许带着极少辛酸。
此前的一场不休层会议上，众人乘用车品牌 CEO 施文韬曾用"屋顶照旧着火，这是终末的警钟"，来抒发对中国市集的危机感。
销量的握续下滑，最径直的成果，即是利润的下降。据统计，2024 年年，众人在中国市集的销售额就比巅峰时期少了 375 亿欧元，约合 2800 多亿元。这对众人汽车集团来说无疑是致命打击。
情欲湿度
于是，关闭工场，裁人筹备，皆被搬上了台面。跟着上汽众人第一工场关停开动，撕破了那层叫"体面"的窗户纸。
"还莫得到最危急的时候"
众人汽车集团现实委员会成员 Marco Schubert 在昨年三季度讲述会上曾直言，"中国市集的竞争尤为横蛮，这是咱们全球委派量下降的主要原因。"
在第二梓里碰到的失守，也烧到了大本营，引发了更大的矛盾。说起众人汽车集团下半年印象最深的事情，巧合许多东说念主会选拔"歇工"这两个字。
确切，转型需要无数的资金和东说念主才耐久参加，然则和市集份额镌汰带来的利润镌汰形成矛盾，裁人和关闭工场，就成了是众人汽车集团不得不作念出的举措。
其实，众人汽车集团里面亦然矛盾的。有见解进一步压缩资本，关闭更多的工场和裁减职工的，也有以为应该加大投资力度，尽快推出更具竞争力的车型。
然则，推出有竞争力的车型，并非一朝一夕能完成。举个例子，垂直整合完备的比亚迪一款车型的开辟周期好像为 18 个月，众人汽车就会需要 2 到 3 年。
收支一年多的时期差，市集皆发生几轮变化了。不外，最为喧阗的是，不管是缩减资本，如故推出新车型，皆是无法立竿见影的。
傍边为难，是众人汽车集团的近况。
然则，缩减资本的结尾，会比推出新车型的结尾更容易获得。比如，也曾玛丽 . 博拉为了缓解通用汽车的盈利逆境，关停了多家国际工场，撤出多个市集，而后通用汽车的盈利便上了新的台阶。
是以，众人汽车集团也选拔在年度预算里拨出款项用来现实降本规律。这是一把双刃剑。
就像奥博穆所说，削减资本，就不会有什么慈祥的容颜降本，因为众人汽车集团的问题不是一天两天的问题，是"畴昔几十年累积的结构性问题"。
多年以前，众人和丰田争夺全球第一开动，追求销量范围的彭胀就埋下了资本隐患。为了缓解筹划压力，众人汽车集团不得不议论关闭部分德国工场，同期在里面作念出削减职工工资的举措。
这个不够慈祥的容颜，直战斗发了 9 家工场，近 10 万名职工的大歇工。歇工对分娩形成了径直影响，沃尔夫斯堡的主要工场由于两小时的停工，导致众人高尔夫等车型的分娩线中断，数百辆汽车无法完成安装。
这次歇工的径直原因，是工会与众人汽车不休层在资本知人善任有打算上的严重不对。工会以为，众人汽车在在电动化转型方面反应迟缓，导致公司堕入财务逆境，却条目庸碌职工通过降薪来承担成果。
不悦的情谊爆发，奥博穆与工会成就的初步共鸣被扰乱。工会责怪这位在入职时强调"勾通精神、公柔顺饶恕"的引导东说念主抗击了他的承诺。
之后，谈判了好几轮。最新的谈判结尾，被工会引导东说念主称为"圣诞古迹"，两边在圣诞节前夜扰乱僵握景象。毕竟，要过年了，债也要清了。
众人汽车集团谐和了一步，决定"不再立即关停欧洲工场"，于萨克森州的德累斯顿工场将于 2025 年底关闭分娩。
裁人也有所减少，众人筹备 2030 年前在德国范围内裁减超 3.5 万个责任岗亭。在薪资调度方面，《南德意志报》报说念，众人汽车不休层的奖金将迟缓削减，将来两年靠近 10% 的降幅。
两边各退一步。不外，这个锅，被德国媒体甩到了第二梓里的头上。
"这次惨败的原因在别处，那就是中国。"
德国《经济周刊》称，要是众人汽车在那里的业务如 2022 年承诺的那样运行得稀奇高远，那么当今制定的规律可能皆是过剩的。
可惜，莫得要是。
缩减资本是一时之计，目下需要严慎的是，众人汽车集团还莫得到最危急的时候，能措置压根问题的，还得必须是推出竞争力的车型。
这是耐久之策。
奥博穆，有应答之策吗？
落点，仍然在中国市集。奥博穆很光显这极少。
上汽众人合伙企业 40 周年的仪式现场，他指出，中国市集关于众人汽车集团而言，其迫切性可想而知。
他知说念众人的电动化落伍在何处。此前，奥博穆特意花了一整天时期试驾了多款竞品车型，其中不乏小米、问界。
这显现出一个信息，奥博穆面对中国新能源市集的横蛮竞争，他给众人汽车集团的策略唯有一个词：提速。
必须提速。
也曾，迪斯时间，软件延伸导致奥迪和保时捷主要车型上市推迟，让保时捷和皮耶希眷属对迪斯终了策略打算的现实才略产生质疑。其中，保时捷眷属更甚。
是以，除了写明决心除外，这次保时捷也在这次访华技巧文告了一个迫切决定：将在中国成就原土研发机构，必须在炮火前沿就参与到竞争里去。
众人汽车集团，从不怕竞争。
奥博穆以为，有了竞争，中国新能源车才调达到高水平，"这种竞争对咱们来说是积极的信号，它会使咱们变得越来越苍劲。"
然则，业内担忧的是，董事会还答应留给奥博穆迷漫的时期吗？
畴昔十年，众人汽车经历了四任 CEO，包括马丁 · 文德恩、马蒂亚斯 · 穆勒、赫伯特 · 迪斯和现任 CEO 奥博穆。成绩最佳的时候，当属文德恩时期。
文德恩时间，众人全球销量一度卓绝丰田成为全球销冠。彼时，众人借助 TSI+DSG 黄金能源总成的名号，销量沿途大喊大进。
自后，众人汽车遇到排放门事件，文德恩下课，穆勒成为"救火队长"，还莫适宜多久，就遇到了全球汽车产业开动剧变，众人 All in 电动化策略转型开启，穆勒下课，迪斯接任。
自后，迪斯因为大刀阔斧地进行电动化转型，与工会鉏铻延续，失去信任而突遭解职。由众人里面用心培养，以团队勾通见长的奥博穆担任众人汽车集团首席现实官。
和奥博穆不同，看似势如破竹的变革里，迪斯从未确切领有过权益，"迪斯这么从良马应聘过来的‘外东说念主’，是不可能有契机站到众人汽车集团的权力顶峰的。"出生巴伐利亚的"外来者"一度犹豫于集团的权力中心除外。
这位三勤学生则是"村生泊长的大世东说念主"。被选为新一任掌门东说念主，有一项迫切的任务，是不休层与工会之间的矛盾。奥博穆深得保时捷和皮耶希两大眷属的欢心，这是迪斯作念不到的事情。
奥博穆曾被问到，但愿被记取的标签是什么？
他说，"我稀奇强调团队合作，我会意思和引发每个东说念主的孝敬与独有作用，让全球能够劲往一处使心往一处念念，拧成一股绳，贴近各自的力量来就业，这亦然我的个东说念阁下理玄学。"
执掌一年多的时候，奥博穆确切被职工评价为，"是一个有团队勾通精神的东说念主，不会把我方推到聚光灯下。但要是莫得达成一致敬见，他不怕作念出终末决定。"
亦然因为，彼时还未走到"敏感对抗"的阶段。在奥博穆执掌 800 天之后，众人汽车集团仍旧未能开脱"后迪斯时间"，工会与众人的对抗终于在时局所迫之下爆发了。
此前，业内驰念的一朝变革中庸工会、两大眷属产生矛盾，奥博穆如何从中弃取，能不可保握一个均衡？这个问题也有了谜底，并不可。
目下，众人汽车集团的局面是，变革之路照旧走了五六年。除了亏空巨资，就是"烂摊子"许多。然则，奥博穆也很了了，即便如斯，中国市集不可丢。
"众人汽车品牌已在中国领有 40 年的奏效积淀，将来针对中国市集的新策略将从三方面入辖下手：障翳各细分市集的家具矩阵、在瞎想和科技上有中国专属 DNA、与苍劲原土伙伴合作加速科技翻新速率。"
此前，奥博穆提倡 2030 年打算，众人汽车集团届时将保握在华国际车企第一的地位，并连续位居中国汽车市集前三名。昨年 4 月，奥博穆又不得不承认，在横蛮的竞争环境下，众人汽车集团在华领有逾越 10% 的市集份额，照旧短长常可不雅的成绩了。
接下来，奥博穆要作念的是连续保握这个份额。然则，如何让大象在驰驱中摘掉脚镣，这需要一个万古期的坚握，巧合三五年，巧合更万古期。
在畴昔的 30 年，他的经历，不错号称"不败"。如今 56 岁的他，还有时期将众人带上一个新的高度。其中，中国市集的成与否，决定着他的经历能否连续保握不败的记载，亦然他扭转局面的重中之重。
他曾说，中国市集就是"健身房"，不上强度跟不上。强度如何上？上到什么进度？2025 年，等着奥博穆出招。
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